N-BOX Custom G.L ターボ Honda SENSING JF-3 10000キロ走行してみて

N-BOX Custom G.L ターボ Honda SENSING JF-3
プリリアントスポーティー・メタリック　10000キロ走行してみて

走行距離9999km達成！

2019年4月28日に納車されたN-BOX、8ヶ月経過した2019年12月26日、遂に走行距離が1万キロを超えました。　巷で溢れているはずのN-BOXですが、将来、いい思い出になるように、ここらへんで自分なりの実感というか、メモ代わりに記載しておこうと思う。　

すでに発売から2年が経過して、2019年の秋には仕様変更を受けてシートヒーターが標準装備になったりで、商品魅力は益々高くなってきているけど、実際はどうなの？

エクステリア、インテリア、走行性、全体評価という感じでいいかな。

＜エクステリア＞
ボンネットの仕切り線で、リアまで伸びるラインが特徴的で、側面から眺める姿は素直にかっこいいと思う。　真正面からみるとバンパー部分（ナンバープレート左右）が平面処理されていて、ここらへんのデザインはちょっとどうかな？もう少しサイドを絞ってリアにかけて広がっていくイメージの方が好みなんだけど、HONDA SENSINGのミリ波レーダーや、インタークーラー、ラジエターと配置していくと、他社も似たような感じなので、どうしてもこのようになってしまうのだろうな。　リアまわりはいいデザインだと思う。

でも最近は、非Customモデルのデザインの方に魅力を感じているというのは内緒。

色は”プリリアントスポーティー・メタリック”、巷でみるほとんどのN-BOXが白、黒という中で、この色を選択して正解だったと思っている。

＜インテリア＞
運転席から見ると、かなり幅広く見える視界効果、そして助手席からも同様。　新型のN-WGNに試乗した時、まったく同じ幅のハズなのに狭く感じたのも、N-BOXのインパネデザインの妙だと感じた。　知見のない友人を多く乗せたけど、誰もが皆んな「いいね」を示してくれたのも我ながら納得。　USB電源が２つ、ドリンクホルダーもフロント３つ、リア２つ。　オプションのテーブルをつけたので、加えて２つ。　後部座席の広さは驚愕もの。　身長１７８センチの自分がのっても運転席まわりは余裕のポジション。　強いて言えば、アクセルとブレーキペダルの高さ関係が新N-WGNのように、水平に近いともっといい。　スピード、タコ共にアナログメーターというのも気に入っている。　

＜走行性＞
NAではなくターボモデルなので、2500回転で最大トルクを発生しているエンジン。　極低回転からトルクが出ているのは電気アシストのクルマと同じ感覚で加速していく。　ECOモードのONとOFFでまるで違うクルマになるのも楽しい。　つまり、ECOモードのON/OFFと、CVTの"D"レンジと"S"レンジという４通りの組み合わせで、クルマの性格が変わるので高速道路走行以外の0ｋｍ〜80km付近の走行がとても楽しい♪

高速道路もACCで楽々運転が可能、軽自動車だよねこれ？

そんなN-BOXの実馬力について興味深い記事がありました。　シャーシダイナモで計測した出力値が75.8ps!　

＜安全性＞
パッシブ・セーフティは、GCONボディー、内圧保持のエアバック、サイドカーテンエアバック、頸部衝撃緩和シート、プリテンショナーシートベルト（送り出し機能付き）
アクティブ・セーフティは、HONDA SENSING　これは最初は無くてもいいと思っていたけど、体験してしまうと考えが全く変わった。　今ではこの手のクルマに於いては装備無しはあり得ないとさえ思っている。　

＜燃費＞
リッター１７〜２０なら文句ないでしょう！

＜価格＞
単に支払総額だけを言うと、軽自動車で220万〜230万は高い　という意見が大半だけど、実際に乗せてみると納得しているのを見るのが面白い。　それにHONDAのクルマは明朗会計？というか、（ターボ or NA）||（Custom or 標準）＆（2WD or 4WD） を選択すれは、安全性は基本同じ、装備もそれで決まり、カーナビをどうする？　という悩みだけで済むので、見積も明快。　　ディラーオプションはあとから必要に応じて付ければいいだけ（厳密にいうとシートレイアウトによる選択も加わるけど）

＜総じて＞

• 運転していて面白いか　→YES　
• 広さは満足しているか　→YES
• 軽自動車を意識させるか　→NO
• CVTについては　→　期待していなかったけど、想像以上にいい　
• エンジン特性は　→　今でも十分だけど、もう少しトルクを出してもらいたい（出せるはハズ）
• ブレーキ性能は　→性能は必要にして十分、だけどアシスト有り、無しで踏み込み量の違いに若干の違和感あり。
• アイドルストップは　→　車速が完全に０になってから作動してもらいたい。
• 耐久性はどう思う　→10年は問題ないでしょう。
• コーナーリング性　→　思った以上に姿勢も安定して、ハイペースで曲がけど、そういう運転するには別のクルマにしたほうがいい。正直、似合わない。
• その他　→　車内が広いので冬は寒い　
• 相対価値として乗り出し価格は高いと思うか　→　軽自動車と思うとそうだけど、所有すると納得できる（これは昔の軽自動車の概念を超えている）

標準モデルのデザインが良いような

このクルマのデザインと設計思想をベースに、５ナンバー枠で横幅を"少し"だけ広げて、1000ccターボを乗せればワールドワイドに展開できる、いいクルマができると思うのだけど、なんでそうしないのだろう？（N-BOX1000とか、1300とか）　

やばい、忘れていたクルマ好きが再発してしまっている、来年1月のオートサロンが気になってしょうがない。　300万という予算で自分だけが楽しめるクルマ　という漠然とした気持ちが、本気になってきそうです。　（メーカーはホンダかマツダだね）