昨日、Amazonから購入品が届いていたので、カブ９０のメンテナンスを実施しました。
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| TRDのつなぎでHONDAを整備ｗ |
チェーンカバー、サイドカバー（左）、クランクカバー（左）、チェンジペダルと外していき、スプロケットとチェーンの状態を確認。
フロントは歯数を変更するので無条件交換ですが、リアのスプロケットね、新品のそれと比較しても減りが無いんですよ、全く減っていないって事は無いんだけど、山も谷も左も右も原型をとどめていてね。 悩んだ末今回は交換しないことに決めました。
この車両（走行距離1.2千キロ）で購入した時に装着されていたスプロケットは、それはもう鋭利な手裏剣に成っていたのですが、購入時に交換した時点から既に1.7万キロは走っているのにね。 これこそが日頃のメンテナンスの効果なのでしょうかね。
という訳で、フロントのスプロケ（こちらも綺麗な状態ですが）を16Tに入れ替えます。 チェーンも同時に新品（こちらも変な伸びは無いんだけど）交換です。
フロントの歯数が増えたことによりチェーンの長さが心配されましたが、なんとかギリギリ（程良い遊びで）でクリップオンできましたので、98コマで大丈夫です。
今回使用しなかったリアスプロケと、フロント15Tのそれは大事に保管。
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| 左が15、右が16 |
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| 重ねると外周差がハッキリ |
さて、さっそく試走です((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ 中津川沿いの信号が少ない道をテストコースに選びました。 ここはカブ的には比較的に高速走行が可能で、途中には勾配が２箇所、今回のテストには最適です。
＃今、これを書いている時に、宮ケ瀬ダムに花火が上がっています。
＃うちも応募したん＃だけど抽選漏れしちゃったんだよね、でも家から少しだけ見える。
＃音はよく聞こえるｗ
閑話休題
平坦路では１速、２速と速度の上昇感がいい感じです。 ３速に入れると６０キロ巡航がとても楽になったことがわかり、更にまだまだ余裕があります。 今まではスピードメーター真上（つまりは５０キロ）が一番楽しい速度域だったけど、これが６０に移行。
気になっていた登坂路ですが、これが意外な結果になりまして、２速が面白いように使える。 今までではエンジン回転数の上昇と実速度がイマイチだったのが、適度にマッチするようになり、ある程度速度を上げてから３速に入れれば何も問題は無い。
エンジンブレーキ（３速→２速）も日常的に使えるようになって、いやこれ面白いわ。 今までと同じ５０キロで走れば回転数も下がっているので、高燃費に寄与するだろうけど、この２速、３速で回す楽しさを知ってしまったらどうなるかな〜 最近C90DXの燃費計測してないけど、面白そうだからまた再開しよう。
明日はオイル交換かな
