新エンジン搭載のスーパーカブ110！

 最近のホンダはロングストロークエンジンに凝っている（ような気がする）。N-BOX（JF3/4)へのモデルチェンジの際に、先代（JF1/2)で搭載されていたSA07型エンジンをあっさり捨てて、超ロングストロークなSA07B型にチェンジしている。SA07Aエンジンはボアストロークがほぼスクエアで、今日現在でそれを搭載しているのはミッドスポーツのS660のみになった（筈）

ちなみにSA07Bエンジンがどれほどロングストロークなのかというと、ストローク/ボアで比率を計算すると1.293ですよ。先代SA07Aは1.066ですから。ロングストローク化（ボア縮小）によって問題となるバルブ面積の低下は、リフトの量を最適化することで避けられる…だからNAエンジンにはVTECか。

 さて、今回発表されたスーパーカブの新エンジンですが、47mm*63.1mm なので、なんと1.342にもなりますぞ！　ボア直径47mmつてかなり小さいね、現行エンジンが50mmなので3mmも狭くなっております、ちなみにスーパーカブ50のエンジンは、ボアが37.5mmですわ。

 ロングストローク化により、走行フィーリングはどうなるのか興味ありますが、確実にトルクはアップしてくるでしょうけど、回転フィールがダル～としたフィーリングになっていないことを期待したいな。　個人的にはJA07のようなフィーリングが好きですから。

• C125：52.4mm*57.9mm（S/B比：1.104)
• C110：50mm*55.6mm（S/B比：1.112)
• 新C110：47mm*63.1mm （S/B比：1.342) 日本未発表
• C90DX：47mm*49.5mm (S/B比：1.053) 
• C70：47mm*41.4mm（S/B比：0.880) 

これってさ、C70,C90,新110とボア径が一緒じゃん     

もっとも、エンジンフィールなんて補機類を装着したトータルなものなので、数値だけでは計れないものですけどね。　だけど燃費の改善はマジで凄いことになりそうな気がします。　ここまでロングストロークにしてくれたら、ボアをちょっと広げたら125ccオーバーも簡単にできそうなのでは…なんてね。　ブロックにそれなりの余裕があることを期待しちゃうな。

で、これメーター周りも魅力が増しているのですが、熊本生産に反映されるのでしょうか、楽しみです。